Texto: Giulieny Brandão
Fotos: Yvete Moura


Quem poderia imaginar um Opala Diplomata SE, versão “top” de linha de 1989, em Maceió, com apenas 38 mil quilômetros rodados? Só mesmo um carro de colecionador, não é? Na verdade, não. O dono desta raridade 100% original é um alagoano, administrador de empresas, Danilo de Carvalho Cavalcanti Calado, que herdou do avô, além do veículo bem-conservado, a paixão pelo Chevrolet Opala, que ainda hoje mantém uma legião de fãs em todo o País.

Danilo Calado tem tanto zelo que não ousa sair de casa com ele em dia nublado. “Ele só sai da garagem uma vez por semana e se ameaçar chover nem isso”, afirma. O administrador de empresas conta que o Opala sempre esteve na família. “Meu avô comprou ele novo, depois passou para o meu tio e agora está comigo há dois anos”, relata. “Todos nós rodamos muito pouco com ele e o tratamos com todo o cuidado possível”, diz.



Calado conta que quando soube da criação do Clube do Opala de Alagoas procurou imediatamente a diretoria para se associar. “Só que eu não levei o carro. Daí ninguém acreditou que eu tinha mesmo um Diplomata original com apenas 38 mil km”, diz. “Tive que trazer o carro de Caruaru para provar que estava falando a verdade”. Calado mantém o Opala em Caruaru por receio que a maresia de Maceió possa comprometer o carro, é que, segundo ele, cuidado nunca é demais para um verdadeiro aficionado. “Aqui ele só roda uma vez por semana. Em Caruaru, nem isso. Só ligo o motor de dois em dois meses para mantê-lo em bom estado”, destaca.

“De fato, ninguém acreditou em sua conversa. Quem ia imaginar que essa raridade estava aqui bem debaixo das nossas barbas”, conta Alexandre de Carvalho, mais conhecido como “Tonelada” e diretor de eventos do Clube do Opala de Alagoas, dono de um Opala branco 1976. “Hoje, o carro dele é uma das vedetes do clube e um orgulho para todos nós”.




ORIGINALIDADE

Quando fazíamos as fotos para esta matéria, na Praça dos Martírios, em frente ao antigo Palácio do Governo, agora Museu Histórico Palácio Marechal Floriano Peixoto, as pessoas paravam para olhar o automóvel e Danilo aproveitava para exibir o carro e relatar todos os dotes do Opalão. “Nunca usei o estepe e as rodas ainda são as originais de fábrica”, contava, quando um dos curiosos respondeu: “Essa não! Conta outra!”. Calado riu e disse: “É verdade, pode ver. Esses pneus nem são mais fabricados pela Firestone”. Os pneus do Opala são 195/70R14-F570.

O Opala Diplomata SE 1989 é uma versão topo de linha completa equipada com motor 4.1/S de 6 cilindros a álcool. A versão traz o interior em azul, de uma série especial limitada, mas o comum do Opala era o interior em cinza. Esta versão foi a mais famosa e desejada pelos consumidores. Era a versão mais luxuosa e também a versão com o maior número de itens de série, como: direção hidráulica, ar-condicionado, trio elétrico, porta-malas elétrico, direção escamoteável, saída de ar-condicionado para os ocupantes do banco traseiro. Era a versão mais cara da linha, assim como durante muito tempo foi o carro mais caro do Brasil.



O modelo 1989 é uma das últimas versões fabricadas pela Chevrolet e já trazia as alterações que o Opala recebeu um ano antes, que o deixaram com um aspecto mais moderno (para a época) e mudanças na parte mecânica e alterações na suspensão. O Chevrolet Opala foi fabricado até 1992, deixando saudades.

Hoje, é um dos carros com maior número de fãs-clubes no Brasil. Em Alagoas, o Clube do Opala conta hoje com 26 sócios ativos. Quem tiver interesse em participar pode entrar em contato com a organização através do endereço eletrônico clubedoopala.maceio@globo.com ou ainda comparecer a uma das reuniões do clube todas as quintas-feiras, às 20h, próximo à barraca Pedra Virada, na Praia de Sete Coqueiros. É preciso ter um modelo Opala ou Caravan em bom estado de conservação e, claro, idolatrar o modelo da Chevrolet.


FICHA TÉCNICA
Opala Diplomata a Álcool

MOTOR: 4.1 litros, dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em linha, 2 válvulas por cilindro no cabeçote, tuchos hidráulicos e comando único lateral acionado por engrenagens, carburador de corpo duplo com segundo estágio a vácuo, álcool.
DIÂMETRO X CURSO: 98,4 X 89,7 mm
CILINDRADA: 4093 cm³
TAXA COMPRESSÃO: 8,0 : 1
POTÊNCIA: 138 cv @ 3800 rpm
POTÊNCIA ESPECÍFICA: 33,7 cv/l
TORQUE: 30,9 kgfm a 2000 rpm
CÂMBIO: Hidráulica progressiva com regulagem de altura
SUSPENSÃO: Dianteira: Independente, com molas helicoidais, braços de controle superior e inferior, barra estabilizadora e amortecedores pressurizados. Traseira: Molas helicoidais e molas auxiliares (microcelular), braços longitudinais, estabilizador lateral e amortecedores pressurizados.
FREIOS: Duplo circuito hidráulico com auxiliar a vácuo, a disco (ventilado na dianteira) e disco na traseira, com válvula equalizadora de frenagem.
DIREÇÃO: Hidráulica eletrônica modulada (progressiva 'Servotronic').